下西洋已经成为过去。

现在的大明朝，运输工作更多的还是依靠京杭大运河来完成。

人们最初反对海运，多源于海运多风涛之险，虽然海运成本确实比漕运更低，但是需要长期的实践，积累大量的海运经验，长途海运仍被视为十分危险的事。

漕运虽较海运安全，但是运河的修建及使用亦有诸多弊端，维修运河费用巨大，运河年年淤塞，年年修筑，浪费钱财。

运河修建时虽然充分考虑了水系分布，最大限度利用原有水道进行沟通，但毕竟违背了自然环境规律，事实上一到汛期朝廷都会异常紧张，担心有河道决口，河水以新道入海导致运河因缺水而停运。

一旦发生这样的事儿就需要沿河百姓负担上沉重的劳役，要开挖新漕，同时因此也让运河上收取水费的河槽段是越来越多，直接推高了漕运的成本。

只是这高昂的成本并不是有朝廷来承担，而是依靠纳税人支付运费，加重了江南地区百姓缴纳税赋的压力。

漕运还把其基础设施的费用，特别是维修大运河和造船的成本，分摊给运河流过的地方的文官政府和军事单位，而最终也会被转嫁到沿河百姓头上。

说白了，京杭大运河的同行固然解决了南北交通问题，可是却给百姓留下沉重负担，许多支持海运派也都是以经济账得出结论，维持运河航运实际上亏的很。

大明建国之初，为了维持辽东明军的军需，大明是维持了一只强大的水师船队通过海运输送辎重。

只是随着辽东明军的屯田有了效益，基本满足自给自足，朱元章才下令停止海运，这也是大明朝第一次出现了禁海运的旨意。

只是到了永乐朝，朱棣需要对北方大规模用兵需要运输大批物资补给，所以永乐时期海运并未断绝还有所加强。

而也是在这个时候，大运河逐渐成型，明朝这才开始逐渐放弃海运而专营河运。

只是，看似安全的河运经后数十年间不断受到黄河侵扰、河道阻塞等难题的困扰，趴在漕运上吸血的利益团体也是愈发壮大，历朝每有大臣提出恢复海运都会遭到这些利益集团的反对，从而导致作罢。

实际上，现在的运河运力已经开始下降，主要原因就是运河的堵塞，河段每年的清淤压力巨大。

“大司徒的意思是，增加遮洋总的运量？”

若是以前，魏广德会以为贾应春的意思是开海，以为大明朝的海禁是很彻底的。

但是入朝为官后，魏广德还是发现其实在现在，漕运总督治下的遮洋总依旧在执行这海上运输任务，只是每年的定额非常少，仅数万石的运量。

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不过贾应春却是摇摇头，“运河已经逐渐成为沿河府县的一个负担，每年疏浚清淤所耗不菲，我打算上疏，将一半的漕粮改走海路直抵天津，即减少运河上船只的数量，环节拥堵，漕船改走海路对于那些商船是有好处的。”

听了贾应春的话，魏广德知道漕运改海运好处多多，即便受这时代造船技术影响，可要造出堪用的遮洋船也是没什么技术难度的。

虽然不知道大明朝现在造船技术和西洋诸国对比是什么技术状态，可人家都开着那些海船满世界经商了。

想到下西洋，魏广德觉得大明朝要快速造出大批遮洋船应该也没什么难度，只是这阻力却也很明显的，运河沿线的商业利益还有文官集团们早就深深的联系到了一起，海运对他们的影响不可谓不小。

魏广德没说话，而是看向高拱，裕王府他做主，既然提到贾应春想要上疏的事儿，他们事前肯定是有沟通的，魏广德不明白为什么会把这事儿给自己说。

“大司徒有此意，我们也商量了多日，但是终究还是没有