机数量增加，振动模式的复杂性呈指数增长，设计和测试成本随之上升。

而燃烧一号的发动机数量比猎鹰九号少一个，YF-102的推力也要小一些，难度会小很多。

多台发动机并联时，火箭底部会面临更严重的热环境，需加强热保护系统。

集群发动机的排气羽流相互作用可能导致基部区域的热负荷显著增加，像N1火箭的30台发动机在启动时产生的热量导致基部结构过热，增加了失败风险。

此外，更多发动机的重量和体积要求更强的结构设计。

总之同一级发动机并联超过4台，技术难度呈几何状上升，主要源于同步控制、振动共振、复杂管道系统、控制系统复杂性、热管理和测试验证的指数级增加。

尽管多引擎设计提供冗余和故障容错能力，但管理这些挑战需要高度的工程创新和资源投入。

过去我们一直说华国没有自己的SpaceX，而现在燃神带领的阿波罗航天造出了燃烧一号，这让我看到了华国能出现对标SpaceX的希望。”

“泻药，非常牛逼，根据我听到的小道消息，国内但凡是投资了民营航天机构的投资机构这几天都在加班，慌成一片。

因为阿波罗科技搞定了多发动机并联中型火箭这件事对他们来说是一次重大的打击。

半年搞定燃烧一号，半年完成从设计到制造再到成功入轨，首先不谈现在大家猜测的到底有没有的新型模拟方法。

我估计有，有是重大威胁，别人靠数值模拟就能做到你现实地面点火测试的效果，那成本能节约多少？

开发效率能提升多少？

可复用性有多高？

光是想想就足以让那些投资了民营航天机构的投资人心在颤抖，因为别人用IBM计算机，你拿算盘和纸笔，这效率差的太大，几乎就是打不赢的一场仗。

除非阿波罗科技不打算做可回收火箭。

但可能吗？人家都提了，这样设计的目的就是考虑到要造可回收火箭，所以才不要助推器。

另外，就算没有这样的方法，就算是运气好。

那半年运气好，能完成设计和生产，也充分证明了燃神带领下的阿波罗科技，整个团队的战斗力之强悍。

是其他民营航天机构所没有办法媲美的。

现在据我所知，大家都在想方设法挖人，毕竟阿波罗科技应该没有签很多的竞业协议。

初创团队没钱去签竞业协议，能挖就挖，只要锄头挥得勤，就没有挖不动的墙角。

另外投资机构们，就我了解到的情况，要么要求撤资，不玩了走人。

毕竟你想战胜阿波罗科技，难度有点高。

要么就要签对赌，对赌要求是你得在阿波罗科技之前搞定可回收火箭，如果不行，那公司得连本带利地回收投资人手里的股份。

所以现在这些创始人都面临两难局面，无论投资人选择A还是B对他们来说都是晴天霹雳。

前者是立马死，后者是晚死。

然后挖人又是一笔不小的开支，毕竟在对方士气正盛的时候去挖人，哪有那么容易。

就像你想去挖长征火箭的核心研发团队，人家有编制干的又是核心业务，哪有那么好挖。

总之古话说叫一鲸落而万物生，现在国内民营航天领域的局面是一鲸起而万物死。”

现实中吵的沸沸扬扬，互联网上讨论的愈发热烈。

申海教育口开例行的会，由分管教育的副市长负责主持。

林中清那叫一个得意洋洋，这段时间，感觉底气都更足了一些。

开会间隙，坐在林中清边上复旦的校长金利低声道：