六点钟左右，庐州这边的朝阳已经升起。
蔚蓝之盾第一与第二大队所有人员，携带着各自的装备，和一堆准备装机的“货物”，集结在了第二超级工厂的跑道起点。
那架巨大的安-225，也在缓缓驶出机库，朝着这边漫步而来。
该说不说，这架飞机虽然诞生于1988年，但实际上也没那么老旧。
大老苏解体后，它被分配回到了自己的诞生之地，安东懦夫，停在了二毛首都鸡脯的郊区，并在那里荒废了整整7年。
在那段时期，安东懦夫一直在用旗下的安-124运输机机队，执行商业运输任务，补贴家用。
安-124基础上重新设计而来的安-225，自然就成了很多重要零部件的来源，被拆了个面目全非。
但总有安-124接不了的单子，于是才复活了安-225。
在耗资2000万米刀重新整修，换装了发动机、加装了新的航电设备、加固了货仓的地板后，这个大家伙才在2001年飞上天空，让世界重新看到了这架沉睡的巨人。
同年9月11日白旗国布尔歇航空展上，几乎全新的安-225一口气打破了124项世界纪录。
但有趣的是，那天还发生了另一件航空事件，永远地抢走了它的风头。
总之就是点子够背的，把生不逢时这几个字，诠释得淋漓尽致……
不过，别看这玩意挺能装，其实每次运输中，最考验机组和地勤人员的项目，其实是如何把那些别的运输机都拉不了的大号货物塞到“肚子”里。
此时，正趴在第二超级工厂跑道边上的安-225，由于没有机尾舱门、只有头部舱门，扬起了直径6米半的机头鼻锥体。
前起落架慢慢向前缩短，让飞机变为“跪姿”，方便装卸。
起落架后的两个支撑杆伸出，用于稳定飞机。
这种姿态下，前起落架会处于悬浮状态，不承受飞机重量。
随后，货舱内巨大的折叠坡道便会展开，延伸到飞机外部。
地勤人员需要在坡道下方，装装好支撑柱，用来分摊重量，并稳定坡道。
这事儿原本是个体力活，因为工作人员需要爬进坡道下方挨个安装。
不过现在倒是不用了，活儿被机器人给抢了。
被抢的环节还不止是这一个，后面的安装轨道、滑橇等工作，也全都遭到了那些那些长得像是大号扫地机器人的家伙们的抢活儿。
而且这些产自蔚蓝科技的专用装卸机器人，不仅比人工安装动作快，还能把轨道铺设得更为水平，就连拉动连接着滑橇绞盘的力度，也是异常均匀。
物理优化会喘气员工、消灭有生劳动力了属于是。
好在这次并不需要装载什么特别庞大的货物，只是总重也不怎么轻就是了。
不过200吨不到的总重，对于最大起飞重量640吨，最大载货纪录253.82吨的安-225来说，真就是个中等意思。
要知道，这玩意的货仓高4.4米，宽6.4米，长达43.35米。
这是个什么概念？
在放置夹层的情况下，可以轻松塞进80辆轿车。
或者囫囵“吞下”一整架拆下机翼的波因737。
又或者装载5辆T-80主战坦克，以800公里每小时的速度进行巡航。
顺带一提，九霄火箭在设计的时候，就是按照这个货仓所能装载的圆柱体极限，进行设计的。
反正等200名着甲的蔚蓝之盾特战队员，加上8辆各种轮式车辆以及一堆箱子被塞进去后，货舱里仍有不少空闲空间。
等一切准备妥当过后，安-22
