行业，主要的车辆工程师和改装技师，都在太平洋对岸。营销上也需要时间，二汽来合作的话，倒是可以在大排量汽车发动机上试一试。”

“啊？”

愣了一下的蔡总师有些吃不准了，“张总，之前听张司长说，不是往新型动力源汽车上发展吗？怎么会是大排量汽车发动机？”

“所以我才说是小众啊，我是打算通过太平洋对岸的改装行业，来做定制高端车，g虽然没打算卖给我发动机，但有个官方改装授权正在谈。如果谈不成，就只能改装一批大排量发动机，然后小规模销售。主要是为了拉高‘庞蒂亚克’，然后从‘庞蒂亚克’衍生出新品牌……”

尽量让人理解自己在说什么，张浩南把后续一些方向都提了一下。

“改装文化”本身，在中国是没人吃这一套的。

中国版本的车辆“改装文化”，祖传下来的就一种，让重卡变成“重载列车编组”。

就字面意义上的“列车编组”，什么“百吨王”都是此类“改装文化”的一个小小缩影。

举凡带点大平地的“煤都”，不管是哪一个，早些年都有好似火车一般的长龙，那气势碾死人跟碾死蚂蚁没有区别，没人会发现，混煤粉里面了，铲出来筛出来，那也确实挺难的。

至于那种“肌肉车”“性能车”或者“ponycar”“jd”，再或者后来刷个这刷个那的德系操作，都是小众中的小众，卖不上什么钱，能走量的，其实是轮胎、卡钳外加“汽配城风格”的外包围。

张浩南现在跟蔡总师说的，并不是这种，而是“高端联名”，把北美的“车库改装公司”利用起来，让死掉的“庞蒂亚克”重新活一活。

div&nt;ntentadv" 毕竟卖点还是有的，一个“庞蒂亚克·火鸟”就足够了，利用现在的信息差，把衍生品牌格调拉上去即可。

换成别的车系，别的牌子，还真就未必有这种可行性。

但还是那句话，太小众，短期内看不到啥大赚头，二汽进来搅合一下属实没必要。

所以跟蔡总师沟通之后，也算是让他明白了其中的区别。

“财神爷”不是万能的，设计不出自己的发动机、变速箱，连底盘也无能为力，走量的东西赚不到那对于央企、大国企来说，那就是废的。

就像高端蔬菜做成黄金价格，也卖不过番茄。

番茄、玉米、黄瓜、生菜……

随便哪个走量的，在大公司手里，那都是下金蛋的鹅。

但是，高端的东西不能没有，大公司哪怕亏损也要维持高端产品，是为了品牌调性，可以在剧烈竞争时期，能够全方位覆盖全价格。

张浩南现在就是拉高品牌调性，哪怕车还一辆没有，哪怕改装的零配件还没有一个，但以后衍生品牌或者说系列来走量，是可以有底气的。

消费心理就是如此，张浩南也是顺水推舟。

不过蔡总师略作思量，并没有选择放弃，而是表示跟二汽联系一下，可以适当地做一点小范围的合作。

总院物流所的包所长一开始只是听，并没有插话，但讨论到二汽的一些研发任务时候，他稍微打断了一下蔡总师和张浩南的讨论。

“张总，蔡总，我打断一下。”

包所长推了一下眼镜，然后道，“我记得张总名下那个高校电动车大赛，有电池快拆技术？”

“有是有，但还不具备商业化的可行性，现在的电池能量密度太低，几个高校的化学实验室也都是小规模制备，‘长弓蓄电池’的评估不太高。”

“但是电驱的适应性更广。”

有一个反常识认知，那就是人们会以为电在极寒地区会不给力，但其实恰恰相反，可以说“电池”不给力，但是“电”，是全