高压共轨，这任务有些繁重了。

看来自己需要找一些发动机方面的技术人员来了。

这个事情年前就要筹划,年后就开始实施。

“罗工！其他几位师傅，我今天把你们召集来，是有一个新任务要交给你们。”

研究所的人有些迷糊，这不才接了皮卡的任务，这又来新任务了。

“这个任务和你们接的皮卡任务有一些关联，是关于发动机上的一项技术，如果你们能把这项技术攻克，在不改变发动机各项数据的前提下，咱们用的493发动机结合涡轮增压等技术，发动机的马力可以提升到116马力。”

现在这台用了涡轮增压的发动机的最大马力是94马力，这一下子就提升了二十多马力。

“江总！这是什么技术能在不改变发动机？”

“高压共轨技术，是指在高压油泵，压力传感器和电子控制单元组成的闭环系统中，将拍摄压力的产生和拍摄过程彼此完全分开的一种共有方式。”

“完了！你这么一说我就糊涂了。”

“别急！我就是先讲理论，然后我再结合实物给你们讲一下，你们就懂了。”

理论的知识江宇只是一笔带过。

他面前这些人最高文化程度就是高中，有些理论如果不结合实际，他们根本就不明白。

笼统点解释就是传统柴油机在供油方面最大的缺陷就是燃烧不完全，增加油耗，产生积碳等。

而高压共轨发动机因为供油和发动机的转速不发生关系，因此传统发动机的这些缺陷都被克服，减少油耗污染。

但是高压共轨发动机也有它的缺陷，造价高，结构复杂，维修费用昂贵。

“这个任务不算是主要的任务，你们在开发皮卡的时候，可以顺便研究一下它，我去年不是去过意呆利吗，在那里我看到国外的发动机厂商已经在研究这项技术了，不过我估计他们要研究成功也都五六年。咱们不是专业研究发动机的，你们也就是当捎的研究一下，能研究成功最好，研究不成功，咱们起码也先进行一番了解，到时候不会因为人家推出而惊慌失措。”

高压共轨一共有好几样技术，后世国内用的最多的是博世。

国内厂子做的最好的是潍柴。

潍柴2008年开始自主研发ECU技术，仅仅四年就研发成功了。

威来有江宇这么个BUG般的人物存在，没理由研究不成功。

起码省略了摸索研究的阶段，直接就从制造和调整阶段开始，这大大的缩短了研究时间。

江宇准备让罗先来他们研究其中的一种，让邱幸福他们研究其他的几种。

哪个先成功哪个性能好就用那个。

现在离国三标准实施还有十七年的时间，完全来得及。

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