幸福来的是如此之快,烦恼也随之而来。
康拉德阿登纳少将和随之赶来的一大堆专家测试了拖拉机,在欢欣之余,眉头忍不住皱了起来。
何祖光主持研究的履带式拖拉机目前只是实验样机状态,但充分证明了该机械可行性,履带,先导轮,负重轮,大梁,减震器的总体布局也不错,能够被称作是创意十足的新设计,这是令人可喜之处。
可问题也是一大堆,首先就是2.0动力的柴油机太小了,这导致了一系列的问题。
这种轻型履带式拖拉机确实能够负重,但是负重能力很有限,最多装个薄薄的铁壳子,再加上一挺重机枪和二人枪组,这样的重量几乎就是极限了。
由于原始设计的原因,履带式拖拉机的空间非常狭小,重机枪组乘员必须得坐在发动机上面战斗,这就要求必须加上一层隔层,重新设计发动机降温措施,否则乘员的屁股都要烫熟了。
毕竟原始设计是一台农用履带拖拉机,而不是一辆载人轻型坦克,所以无法责怪何祖光考虑不周全,这是胎里带的毛病。
2.0的柴油动力太弱,若装上个大铁铲子变身为推土机,再装上钢质护甲,估计路障没有铲平自己就先累趴下了,根本达不到伯爵大人和军方所期望的那样强悍性能。
唯一的解决方法就是增强动力,采用成熟的3.5升柴油发动机作为主动力,甚至于正在实验室中进行可靠性验证的4.2升大马力柴油机,那么整个拖拉机的大梁结构就要推倒重新设计,紧随而来的一系列行走机构全要重新设计,钢质履带也同样如此。
康拉德阿登纳少将与一大群专家蹲在一起,围绕着拖拉机样机兴致盎然的讨论,何祖光不停的解答问题,生生把这里变成了一个现场技术研讨会。
“何教授,这种A型和B型履带哪一种更耐用一些?”
“根据目前野外试验的情况来看,B型履带在承力和动力传输上表现比较好一些,钢质履带销基本上能够坚持1215公里不断裂,A型履带表现稍差一些,野外试验基本上撑不过8公里。”
“嗯……这样看来,在B型履带设计上做进一步改进潜力较大,钢质履带销可以在改进设计中做得更粗些,采用优质的炮钢制造,物理韧性和强度都要高上一大截,双管齐下的策略应该能够解决耐久性的问题,理论上跑个几百公里应该没问题。”
“弗格森教授的意见很中肯,我觉得能行。”
“诸位同仁,你们考虑过实际应用中的粗暴驾驶问题了吗?这要求我们在设计中留出足够的亢余度。”
“亢余度代表着机械死重增加,必须在减重和亢余度中找到平衡,我觉得在大梁中采用工字梁和加强筋较好,负重轮也有降低重量的余地,并不是铁坨坨才结实,巧妙的设计可以达到同样的强度。”
“有道理,履带上的重量恐怕很难省得下来,搞不好还要增加,那就只能在其他方面想办法。”
“2.0的柴油动力太小了,螺丝壳里做道场啊!”
“确实如此,用4.2升的当然最好了,问题是恐怕赶不及呀!”
“各位教授先生,我代表军方表个态,这个2.0升是我们需要的,4.2升也是我们需要的,两个项目可以同时进行,研发资金和技术力量不用担心,最重要的是时间,还有必须要达到军方所需要的耐久性,能够凭借自身动力跑上1000公里,这是最关键的指标。”
“总长阁下,您这个要求可不低呀,2.0升的履带拖拉机有可能达到这样的要求,毕竟自身重量比较轻,各方面要求也低一些,4.2升的估计就危险了,对材料强度的要求很高,这可不是一时半会儿能弄出来。”
“确实如此,材料强度是个大问题。”