保险，以防备最坏结果出现，毕竟谁也不敢保证每一次发射都能够万无一失。

而保险公司呢，也会根据你火箭的状态来进行评估然后报价，可能火箭的次数越多，保险公司给的保单报价就越高，所以这也会算入成本之中。

相比于芯一级火箭，芯二级火箭对于箭体重量更加敏感，多一点重量就会减少一部分运载能力。所以项目技术研发团队就必须要尽可能的节省二级火箭的自重。

但这有一个前提，那就是必须得保证二级火箭的自身强度必须达标，尤其是在起飞阶段承受巨大的重力加速度，在降落阶段还得承受巨大的空气阻力和摩擦力。

在目前世界上，任何材料的强度和重量都是成正比的。也就是说材料的自身重量越重，强度越高，自身重量越小，强度也就越小，这是谁都无法改变的。

所以这就是一个矛盾点，而技术研发团队的一大目标，就是找到这二者的平衡点， 即使用最轻的材料实现最大的箭体强度。

虽然设计参数和实际环境之间会存在一定的冗余，就是说火箭的自身强度要高于现实中它要受到的应力，以确保箭体能够承受比现实更恶劣的环境，

但是在现实操作中，不确定因素实在太多了，可能一点点小小的变化都将会导致整个任务失败，这是在现实中很常见的。

举一个简单的例子，目前在地球低轨道弥漫着大量的微小颗粒垃圾，这些有很多是自然天体，流星陨石等等，有些呢则是人工垃圾，一些航天器上面的碎片。

这些碎片都在地轨道高速绕行下落大气层之中烧毁，而火箭呢则需要穿过低空轨道和大气层，这也意味着它可能会与这些绕行和坠落的碎片撞击。

不同于一般航天器都有这方面的防撞设计，运载火箭为了保证自身重量的绝对轻盈，所以是没有防撞层的。可能一个碎片，就将整合火箭箭体击穿。

所谓千里之提毁于蚁穴，就可能这一点的的损点，创伤，就能够使得整个火箭在快速下降中解体。